ჰიბრიდულმა და ელექტრომობილებმა მოახდინეს რევოლუცია სატრანსპორტო ინდუსტრიაში, რამაც გამოიწვია ცვლილებები ყველაფერში, გამონაბოლქვის სტანდარტებიდან ინფრასტრუქტურამდე. დამტენები სადგურები მიუხედავად იმისა, რომ აერონავტიკის ინჟინრები ცდილობდნენ ასეთი სიახლეების ცაზე მოტანას, დაბრკოლება იყო ზომა და ძალა. თუმცა, MIT-ის ინჟინრების გუნდის ახალმა მიღწევამ შეიძლება ელექტროენერგიით საჰაერო მგზავრობა ცოტათი დააახლოოს.
ერთ-ერთი შემზღუდველი ფაქტორი ელექტრო ფრენა არის დამხმარე ტექნოლოგიები, რომლებიც საჭიროა ხანგრძლივი ფრენისთვის საკმარისი სიმძლავრის შესაქმნელად, წონისა და მობილობის მნიშვნელოვანი დანაკარგების გარეშე. არსებული უფრო მცირე მასშტაბის პროექტები იყენებენ ელექტროძრავებს, რომლებსაც შეუძლიათ ასობით კილოვატი ენერგიის გამომუშავება. თუმცა, მათ სჭირდებათ ბატარეების დიდი რაოდენობა, რაც ზრდის თვითმფრინავის წონას და ამავდროულად ამცირებს პოტენციურ დატვირთვას. მაგალითად, Heart Aerospace-ის 30 ადგილიანი ES-19 სამგზავრო თვითმფრინავს დაახლოებით 3,5 ტონა ბატარეა სჭირდება 400 კილომეტრზე ოდნავ მეტი ფრენის მანძილის დასაფარად.
MIT ინჟინრებმა შეიმუშავეს კომპონენტები 1 მეგავატიანი ძრავის მხარდასაჭერად, რაც საკმარისია კიდევ უფრო დიდი თვითმფრინავების ელექტრიფიკაციისთვის. როგორც იტყობინება პრეს - რელიზი MIT-ის მეცნიერებმა არა მხოლოდ დააპროექტეს, არამედ წარმატებით გამოსცადეს ძრავის ძირითადი კომპონენტები და ჩაატარეს კომპიუტერული ანალიზი, რომელიც ამტკიცებს, რომ კომპონენტებს შეუძლიათ ერთად იმუშაონ ერთი მეგავატი სიმძლავრის გამომუშავებისთვის. ამავდროულად, მათ დასჭირდებათ ფართობი, რაც შეეხება დღეს არსებულ პატარა ძრავებს.
ინჟინრები ამბობენ, რომ მეგავატიანი ელექტროძრავა შეიძლება იმუშაოს ბატარეასთან ან საწვავის უჯრედთან ერთად და დამოუკიდებლად გამოიმუშავებს თვითმფრინავის პროპელერებს და ელექტრო ენერგიას მექანიკურ ენერგიად გარდაქმნის. გარდა ამისა, ელექტროძრავას შეუძლია შეავსოს ტრადიციული ტურბოფენის რეაქტიული ძრავა და იმუშაოს როგორც ჰიბრიდული ელექტროსადგური.
მიღწევები ელექტრომომარაგებაში აღნიშნავს საინტერესო ეტაპს საავიაციო ტექნოლოგიაში. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის - ინდუსტრიას აქვს მიზანი, მიაღწიოს ნულოვანი გამონაბოლქვის რაოდენობას 2050 წლისთვის, რაც მოითხოვს კიდევ ბევრ სიახლეს საწვავთან, ძრავებთან, ენერგიის შენახვასთან და სხვა დამხმარე სისტემებთან დაკავშირებით. 2021 წლის მონაცემებით, საავიაციო ტექნოლოგია შეადგენდა ნახშირორჟანგის გლობალური გამონაბოლქვის დაახლოებით 2%-ს.
ასევე წაიკითხეთ: