წარმოუდგენელი Bailong ლიფტი, Palm Jumeirah-ს ხელოვნური კუნძულები, საოცარი კანსაის საერთაშორისო აეროპორტი და ეს არ არის საინჟინრო აზროვნების საოცარი ქმნილებების მთელი სია. საინტერესოა? შემდეგ წაიკითხეთ.
თავისი ისტორიის მანძილზე კაცობრიობამ შექმნა უზარმაზარი რაოდენობის შთამბეჭდავი არქიტექტურული და საინჟინრო ნაგებობები, რომლებიც იზიდავს უამრავ ტურისტს მთელი მსოფლიოდან და სიმბოლოა მათი შემქმნელების წარმოუდგენელი აზროვნების, გამომგონებლობისა და უნარების შესახებ. ეს არის ეგვიპტური პირამიდები, ეიფელის კოშკი პარიზში, უზარმაზარი ტაძრები, როგორიცაა Sagrada Familia ბარსელონაში, თავისუფლების ქანდაკება ნიუ იორკში და მრავალი სხვა. მაგრამ კაცობრიობა აქ არ ჩერდება, თანამედროვე ტექნოლოგიების შესაძლებლობებმა მოგვცა საშუალება შეგვექმნა მრავალი ახალი საოცარი სტრუქტურა ჩვენს პლანეტაზე ბოლო წლებში. წარმოგიდგენთ 10 თანამედროვე საოცრებას, რომლებიც სუნთქვას შეგაკავებთ.
ასევე წაიკითხეთ: მე გამოვცადე და გამოვკითხე Bing-ის ჩატბოტი
ვოლკერის ბორბალი
"Falkirk Wheel" (Falkirk Wheel) არის არაჩვეულებრივი, უნიკალური მბრუნავი გემის ამწე, რომელიც აშენდა შოტლანდიის ქალაქ ფალკირკთან ახლოს. ის აკავშირებს ფორტ კლაიდსა და კავშირის არხებს. ეს არის მსოფლიოში პირველი და ჯერჯერობით ერთადერთი ამ ტიპის შენობა, რომელიც თავისი დიზაინით ჰგავს პოპულარულ „ეშმაკის ბორბალს“.
ფოლკერის გემის ლიფტი უნიკალური და თანამედროვე მექანიკური სასწაულია. 35 მ სიმაღლის ბორბალი გემს საშუალებას აძლევს გადალახოს 25 მეტრი სიმაღლის სხვაობა არხებს შორის, რომლებიც ადრე თერთმეტი საკეტით იყო დაკავშირებული. მე-20 საუკუნის ბოლოს გადაწყდა 2 არხის დაკავშირება ინოვაციური ბორბლის დახმარებით, რომელიც ახალი ათასწლეულის შთამაგონებელ სიმბოლოდ იქცა. Volker Wheel გაიხსნა 24 წლის 2002 მაისს მისმა უდიდებულესობამ დედოფალმა ელიზაბეტ II-მ მისი ოქროს იუბილეს აღსანიშნავად.
Falkirk Wheel მდებარეობს ბუნებრივ გარე ამფითეატრში Rough Castle-ში ქალაქ ფალკირკთან ახლოს, სადაც ვიზიტორებს შეუძლიათ სპეციალური სამგზავრო კატარღები და ეწვიონ ვიზიტორთა დაკვირვების ცენტრს, რომელიც მდებარეობს სტრუქტურის ქვედა დონეზე. ცენტრი შუშის სახურავიდან იძლევა სენსაციურ ხედს სპინინგის მექანიზმზე, ხოლო ნავით ერთსაათიანი მგზავრობა მნახველს ბორბლის ზევითა და უკან „მოტრიალებული“ მოგზაურობით მიჰყავს. ეს უდავოდ არის ბოლო ათწლეულის ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო საინჟინრო პროექტი.
ასევე საინტერესოა: Bluesky ფენომენი: რა სახის მომსახურებაა და არის ის დიდი ხნის განმავლობაში?
MOSE - ვენეციური წყალდიდობის ბარიერი
MOSE (Modulo Sperimentale Elettromeccanico), როგორც მას ჩვეულებრივ უწოდებენ, ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე შთამბეჭდავ და ამბიციურ ჰიდრავლიკურ ნაგებობად, რომელიც ოდესმე განხორციელებულა იტალიაში. იგი შედგება 78 მოძრავი ქვაფენილისგან სამ შესასვლელ პორტში, რომლებიც აშორებენ ვენეციურ ლაგუნს ზღვიდან და რომლებიც გახანგრძლივებული მოქცევის შემთხვევაში ამაღლებულია წყლის შეღწევის თავიდან ასაცილებლად. ანუ, ეს არის 78 გიგანტური ფოლადის პანელი, რომელიც იცავს ქალაქს წყალდიდობისგან მოქცევის მოახლოების დროს. სამუშაოები დაევალა Consorzio Venezia Nuova-ს, ერთადერთ კონცესიონერს, რომელიც მოქმედებს ინფრასტრუქტურისა და ტრანსპორტის სამინისტროსა და ვენეციის წყლის ადმინისტრაციის სახელით.
ქვედა ნაწილში ჰორიზონტალურად განლაგებულია ტიხრები, რომლებიც, ფაქტობრივად, ლითონის პონტონებია, ძირითადად წყლით სავსე. საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში, ანუ როდესაც მაღალი წყალი ემუქრება 110 სმ-მდე ან უფრო მაღალ აწევას, შეკუმშული ჰაერი ტუმბოს კასონებში წყლის გადაადგილებისთვის. ამ დროს, ტიხრები იწყებენ ამოსვლას. ძირი რჩება ქვემოდან ჩამოკიდებული, ხოლო ზემოდან ამოდის ზედაპირზე და მოქმედებს როგორც კაშხალი ზღვიდან შემომავალი წყლისთვის.
სხვა ღონისძიებებთან ერთად, როგორიცაა სანაპირო გამაგრება, სანაპიროების ამაღლება, ასფალტება და ა.შ., MOSE იცავს ვენეციას და ლაგუნებს 3 მ-მდე მოქცევისგან. მისი პირველი გააქტიურება მოხდა 2020 წელს, როდესაც MOSE-მ წარმატებით აღკვეთა დაბლობების დატბორვა. ვენეციის ნაწილები. მთლიანი პროექტის ღირებულება დაახლოებით 5,5 მილიარდ ევროს შეადგენს და ის 2023 წლის ბოლომდე უნდა დასრულდეს.
ევროგვირაბი
50 კმ (31 მილი) არხის გვირაბი, ასევე ცნობილი როგორც ევროგვირაბი, არის სარკინიგზო გვირაბი ინგლისსა და საფრანგეთს შორის, რომელიც გადის ინგლისის არხის ქვეშ. იგი შედგება სამი გვირაბისგან: ორი სარკინიგზო მიმოსვლისთვის და ცენტრალური გვირაბი ინფრასტრუქტურის მოვლისა და უსაფრთხოებისთვის. გვირაბი გადის ფოლკესტონს (ინგლისი) და სანგატს (კალეს მახლობლად, საფრანგეთი) შორის და გამოიყენება როგორც სატვირთო, ასევე სამგზავრო მიმოსვლისთვის. მგზავრებს შეუძლიათ გადაადგილება როგორც ჩვეულებრივი სარკინიგზო ვაგონებით, ასევე საკუთარი მანქანებით, რომლებიც იტვირთება სპეციალურ ვაგონებში. მატარებლებს შეუძლიათ გვირაბში გადაადგილება საათში 160 კმ-მდე (100 მილი) სიჩქარით; მოგზაურობა დაახლოებით 35 წუთი სჭირდება. ევროგვირალს აქვს მსოფლიოში ყველაზე გრძელი წყალქვეშა მონაკვეთი 37,8 კმ (23,5 მილი).
გვირაბის ყველაზე დაბალი წერტილი არის 75 მ ზღვის ფსკერზე და 115 მ ზღვის დონიდან. ეს არის მსოფლიოში ყველაზე გრძელი გვირაბი წყალქვეშა ნაწილით და მესამე გრძელი სარკინიგზო გვირაბი ისტორიაში.
საინტერესოა, რომ ამ შენობის მშენებლობის გეგმები 1802 წლით თარიღდება, მაგრამ მხოლოდ ორასი წლის შემდეგ პროექტი ამოქმედდა. გვირაბის მშენებლობას ექვსი წელი დასჭირდა და დღევანდელ ვალუტაში დაახლოებით 16 მილიარდი ფუნტი დაჯდა. გვირაბი ოფიციალურად გაიხსნა 6 წლის 1994 მაისს.
2007 წელს გაიხსნა სარკინიგზო ხაზი, რომელიც აკავშირებდა არხის გვირაბს ლონდონთან (მაღალი სიჩქარით 1), რამაც კიდევ უფრო დააჩქარა საერთაშორისო სამგზავრო მიმოსვლა კონტინენტ ევროპასა და გაერთიანებულ სამეფოს შორის. High Speed 1 რკინიგზა 108 კმ (67 მილი) სიგრძისაა და კვეთს ტემზას. მატარებლებს შეუძლიათ საათში 300 კმ-მდე (186 მილი) სიჩქარე მიაღწიონ.
Bylong ლიფტი
ბაილონგის ლიფტი ან ასი დრაკონის ლიფტი მდებარეობს ჟანჯიაჯიეს სცენური ვულინიუანის რაიონში, რომელიც ჩინეთის მსოფლიო ბუნებრივი მემკვიდრეობის ძეგლია. იგი ჩაშენებულია ვულინიუანის უზარმაზარ ქვის კედელში. Bailong-ის ლიფტის ძირითადი აღჭურვილობა დააპროექტა და დაამზადა გერმანული კომპანია Rangger Elevator Company და მისი ღირებულება 180 მილიონი იუანია. ლიფტი მოხვდა გინესის რეკორდების წიგნში, რადგან ის აღიარებულია, როგორც "ყველაზე მაღალი, ყველაზე სწრაფი, ყველაზე დიდი დატვირთული ღია ლიფტი მსოფლიოში". 2013 წლის აპრილში Bailong ლიფტი გერმანულ აკვარიუმის ლიფტთან, ამერიკულ თაღოვან ლიფტთან და სხვებთან ერთად მოხვდა 11 საუკეთესო კრეატიულ ლიფტში. ეს არის ერთადერთი ჩინური ლიფტი სიაში.
Bailong ლიფტი შესანიშნავია. მისი მთლიანი სიმაღლეა 335 მ, საიდანაც სარბენი სიმაღლე 326 მ, მთლიანი სიმაღლის 154 მეტრი მთის ჭაბურღილებშია, ხოლო დანარჩენი 172 მეტრი აწყობილია ფოლადის კოშკებიდან და სხვა კომპონენტებისგან. ლიფტი შედგება სამი საგამოფენო ექსკურსიის ლიფტისგან, რომლებიც პარალელურად მუშაობენ. თითოეულ ლიფტს შეუძლია ერთდროულად 64 მგზავრის განთავსება, სიჩქარე კი 3 მ/წმ-ია (2013 წლიდან სიჩქარე 5 მ/წმ-მდე გაიზარდა). თუ სამი ლიფტი ერთდროულად იმუშავებს, ერთი მიმართულებით გადაყვანილი მგზავრების რაოდენობა საათში 4-ს მიაღწევს.
Bailong Elevator საშუალებას აძლევს ხალხს დატკბეს ჩინეთის ულამაზესი ბუნებით, რაც უზრუნველყოფს კომფორტულ ტრანსპორტირებას ვიზიტორებისთვის. მგზავრებს შეუძლიათ დააფასონ შეუდარებელი პეიზაჟები, როგორიცაა მსოფლიოში ცნობილი Yuanjiajie ხიდის ხედი, Yangjiajie Park და ა.შ. ლიფტი აკავშირებს Tianzi Mountain-ს, Yuanjiajie-სა და Jinbian Stream-ს ერთ ერთეულში, აგვარებს ბოსტნეულთა პრობლემას ამ თვალწარმტაცი ადგილზე, რომელიც მრავალი წლის განმავლობაში იზიდავდა ვიზიტორებს.
Bailong ლიფტი უზრუნველყოფს ვიზიტორებს მოსახერხებელი ტრანსპორტით და საშუალებას აძლევს სასტუმროების და სხვა შენობების გადატანას სცენური ტერიტორიიდან. ამრიგად, ის ხელს უწყობს გარემოს ეფექტურად დაცვას.
ლიფტით მგზავრობას დაახლოებით 2 წუთი სჭირდება და მთელი შენობა გინესის სამი რეკორდია. ეს არის მსოფლიოში ყველაზე მაღალი გარე სადამკვირვებლო ლიფტი, ყველაზე მაღალი ორსართულიანი სადამკვირვებლო ლიფტი და ყველაზე სწრაფი სამგზავრო ლიფტი უდიდესი ტევადობით.
ასევე წაიკითხეთ: Grumpy Old Geek-ის დღიური: ხელოვნური ინტელექტი
Palm Jumeirah-ის ხელოვნური კუნძულები
Palm Jumeirah (Palm Jumeirah) არის ხელოვნური კუნძული დუბაიში (არაბთა გაერთიანებული საამიროები), კერძო რეზიდენციებისა და სასტუმროების ადგილი. ჰაერიდან, არქიპელაგი წრის შიგნით სტილიზებული პალმის ხეს წააგავს. Palm Jumeirah აშენდა 21-ე საუკუნის დასაწყისში და დიდწილად დაფინანსდა დუბაის მნიშვნელოვანი ნავთობის შემოსავლებით.
„ღერო“, „ფოთლები“, „ხერხემლის“ და „ნახევარმთვარის“ სახელებია, რომლითაც ცნობილია პალმის ჯუმეირას ძირითადი სექტორები. ფართო საყრდენი, რომელიც მატერიკთან ხიდით არის დაკავშირებული, შენობის შესასვლელს ემსახურება. კიდევ ერთი ხიდი აკავშირებს ღეროს ხერხემალთან, ვიწრო ცენტრალურ ღერძთან, საიდანაც 17 ფოთოლი ამოდის. ნახევარმთვარე არის ტალღოვანი, რომელიც თითქმის აკრავს კუნძულის დანარჩენ ნაწილს. იგი დაყოფილია სამ ნაწილად, რათა ხელი შეუწყოს ზღვის წყლის მიმოქცევას. საავტომობილო გვირაბი აკავშირებს ქედს ნახევარმთვართან, ხოლო სატრანზიტო მონოლარი გადის დაახლოებით 4,8 კმ-ზე მატერიკიდან ნახევარმთვარამდე ქედისა და მაგისტრალის გავლით. ნახევარმთვარის სიგანე 200 მ და საერთო სიგრძე დაახლოებით 17 კმ. საერთო ჯამში, სულ მცირე 560 ჰექტარი ახალი მიწა შეიქმნა დაახლოებით 5 კმ დიამეტრის ტერიტორიაზე.
კუნძულების მშენებლობისთვის 5,5 მილიონი კუბური მეტრი იყო საჭირო. მ ქანები, 94 მილიონი კუბ მ ზღვის ფსკერიდან მოპოვებული ქვიშა და 700 ტონა დანალექი ქანები. სამწუხაროდ, ეს უჩვეულო სტრუქტურები გადაიხადა ადგილობრივ ეკოსისტემაში მომხდარმა მნიშვნელოვანმა ცვლილებებმა, რამაც უარყოფითად იმოქმედა ცხოველებისა და მცენარეების ცხოვრებაზე.
სამუშაოები 2001 წელს დაიწყო, მიწა და ძირითადი ინფრასტრუქტურა 2004 წლისთვის მზად იყო. მშენებლობა 2006 წელს დაიწყო და პირველი მაცხოვრებლები 2007 წელს მივიდნენ.
კუნძულებზე არის სახლები, სავაჭრო ობიექტები და რამდენიმე სასტუმრო. ვილები განლაგებულია გრძელი ფოთლების გასწვრივ, ხოლო სასტუმროებისა და კურორტების უმეტესობა განლაგებულია ნახევარმთვარზე. 21-ე საუკუნის მეორე ათწლეულში პალმ ჯუმეირაში სულ მცირე 10 000 ადამიანი ცხოვრობდა.
Palm Jumeirah უნდა ყოფილიყო პირველი სამი ასეთი საზღვაო პროექტი დუბაიში. დანარჩენები, Palm Jebel Ali და Palm Deira, გაცილებით დიდია ვიდრე Palm Jumeirah, მაგრამ რჩება დაუმთავრებელი ეკონომიკური გაურკვევლობის გამო. ასევე დაუმთავრებელია The World პროექტი, ხელოვნური კუნძულების ჯგუფი, რომელიც განხორციელებისას უნდა დაემსგავსოს მსოფლიო რუკას.
ასევე წაიკითხეთ: ChatGPT-ის 7 ყველაზე მაგარი გამოყენება
კანსაის საერთაშორისო აეროპორტი
კანსაი არის საოცარი იაპონური აეროპორტი ხელოვნურ კუნძულზე. იაპონიას ყოველთვის ჰქონდა მიწის დეფიციტის პრობლემა. ამიტომ, როდესაც საჭირო გახდა ქალაქ ოსაკას საერთაშორისო აეროპორტის გაფართოება, აღმოჩნდა, რომ ეს შეუძლებელი იყო. ირგვლივ საცხოვრებელი ფართი იყო და იქ მცხოვრები იაპონელები უკვე გადაჭარბებული ხმაურით იტანჯებოდნენ. ამ პრობლემის გადასაჭრელად გადაწყდა აეროპორტის აშენება, სადაც საკმარისი თავისუფალი ადგილია - ზღვის ყურეში. იაპონელებს კი სულაც არ რცხვენოდათ ის ფაქტი, რომ ამისათვის მათ ბლანტი ნიადაგზე გრანდიოზული ხელოვნური კუნძულის აშენება მოუწევდათ.
კანსაი არის არაჩვეულებრივი აეროპორტი, რომელიც აშენებულია ხელოვნურ კუნძულზე იაპონიის კუნძულ ჰონშუსთან ახლოს. კუნძული 4 კმ სიგრძისა და 2,5 კმ სიგანისაა და მატერიკს უკავშირდება მსოფლიოში ყველაზე გრძელი ორსართულიანი ხიდით, 3,7 კმ სიგრძით. კუნძულის მშენებლობას ტიტანური ძალისხმევა დასჭირდა და მისი დაპროექტებისას ინჟინრებს უნდა გაეთვალისწინებინათ მიწისძვრები და ტაიფუნები, რომლებიც ხშირად ხდება ამ მხარეში.
კუნძულის ასაგებად ჯერ ზღვის ფსკერზე 20 მ სიღრმეზე ჩამოასხეს ქვიშა, შემდეგ კი დატეხილი ქვები. ტვირთის გადაზიდვას აკონტროლებდნენ თანამგზავრებისა და კომპიუტერების გამოყენებით. კომპიუტერები ასევე მუდმივად აკონტროლებენ 900 სვეტს, რომლებიც მხარს უჭერენ მთელ კუნძულს და შესაბამისად არეგულირებენ მათ სიმაღლეს.
კანსაის საერთაშორისო აეროპორტს აქვს ორი ასაფრენი ბილიკი, ორი ტერმინალი და სატვირთო კომპლექსი. მის მშენებლობაზე დაიხარჯა 20 მილიარდ დოლარზე მეტი, თუმცა წლების შრომამ და მნიშვნელოვანმა ინვესტიციებმა საბოლოოდ შედეგი გამოიღო, რადგან აეროპორტმა რადიკალურად შეცვალა საჰაერო მოგზაურობა იაპონიაში.
ასევე წაიკითხეთ: Google Bard AI: ყველაფერი რაც თქვენ უნდა იცოდეთ
კაშხალი "სამი ხეობა"
სამი ხეობის კაშხალი არის ჩინური ნაგებობა, რომელიც მდებარეობს ცენტრალურ ჩინეთში, მდინარე იანცზე. ის ფუნქციონირებს როგორც კაშხალი და მსოფლიოში უდიდესი ელექტროსადგური. ის ასევე პლანეტის ყველაზე დიდი ბეტონის კონსტრუქციაა - მისი სიგანე 2,3 კმ-ზე მეტია, სიმაღლე 180 მ-ზე მეტი ელექტროსადგური წელიწადში საშუალოდ 95 ტვტ/სთ ელექტროენერგიას გამოიმუშავებს.
ჩინეთის ნაციონალისტური პარტიის ლიდერებმა პირველად 1920-იან წლებში იფიქრეს კაშხლის აშენებაზე. მაგრამ სამი ხეობის კაშხლის აშენების იდეამ ახალი იმპულსი მიიღო 1953 წელს, როდესაც ჩინეთის ლიდერმა მაო ძედუნგმა უბრძანა მრავალი ობიექტის ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლა. პროექტის დეტალური დაგეგმვა 1955 წელს დაიწყო. მისი მომხრეები ამტკიცებდნენ, რომ ის გააკონტროლებდა კატასტროფულ წყალდიდობებს იანძის გასწვრივ, ხელს შეუწყობდა შიდა ვაჭრობას და მიაწოდებდა საჭირო ელექტროენერგიას ცენტრალური ჩინეთისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ კაშხლის დიზაინი არ იყო მოწინააღმდეგეების გარეშე. „სამი ხეობის“ კრიტიკა მთელი მისი მშენებლობის განმავლობაში გაგრძელდა. მთავარი პრობლემა იყო კაშხლის ჩავარდნის საფრთხე, დაახლოებით 1,3 მილიონი ადამიანის გადაადგილება (კრიტიკოსები ამტკიცებდნენ, რომ ეს მაჩვენებელი რეალურად იყო 1,9 მილიონი), რომლებიც ცხოვრობდნენ 1500-ზე მეტ ქალაქში, დაბასა და სოფელში მდინარის გასწვრივ, და ლამაზი პეიზაჟების განადგურება და უთვალავი იშვიათი არქიტექტურული და არქეოლოგიური ძეგლი. ასევე არსებობდა შიშები, ზოგიერთმა დაადასტურა, რომ ქალაქებიდან ადამიანმა და სამრეწველო ნარჩენებმა შეიძლება დაბინძურდეს წყალსაცავი, და კიდევ რომ წყალსაცავში შეგროვებული დიდი რაოდენობით წყალი შეიძლება გამოიწვიოს მიწისძვრები და მეწყერი. ზოგიერთი ჩინელი და უცხოელი ინჟინერი ამტკიცებს, რომ რამდენიმე გაცილებით იაფი და ნაკლებად პრობლემური ელექტროსადგური იანძის შენაკადებზე შეიძლება გამოიმუშაოს იმდენი ენერგია, როგორც სამი ხეობა და ისევე გააკონტროლოს წყალდიდობა. ამ კაშხლების აშენება, მათი მტკიცებით, მთავრობას საშუალებას მისცემს შეასრულოს თავისი მთავარი პრიორიტეტები რისკის გარეშე.
ამ პრობლემების გამო სამი ხეობის კაშხლის სამუშაოები თითქმის 40 წლით გაჭიანურდა, რა დროსაც ჩინეთის მთავრობა ცდილობდა სტრუქტურის მშენებლობის შესახებ გადაწყვეტილების მიღებას. 1992 წელს პრემიერმა ლი პენმა, თავად ინჟინერმა, საბოლოოდ შეძლო დაერწმუნებინა ეროვნული სახალხო კონგრესის რატიფიცირება კაშხლის მშენებლობის შესახებ გადაწყვეტილების შესახებ, თუმცა მისი წევრების თითქმის მესამედმა თავი შეიკავა ან მხარი დაუჭირა პროექტს. ჯიანგ ზემინი არ ახლდა ლი 1994 წელს კაშხლის ოფიციალურ გახსნას და მსოფლიო ბანკმა უარი თქვა ჩინეთზე ფულის მიცემაზე პროექტის დასახმარებლად, სერიოზული ეკოლოგიური და სხვა პრობლემების მოტივით.
მიუხედავად ამისა, სამი ხეობის პროექტი პროგრესირებდა. 1993 წელს დაიწყო სამუშაოები მისასვლელი გზების მშენებლობაზე და ადგილზე ელექტროენერგიის მიწოდებაზე. 1997 წელს მუშებმა გადაკეტეს და გადაიტანეს მდინარე, რითაც დაასრულეს მშენებლობის პირველი ეტაპი. 2003 წელს წყალსაცავის შევსება დაიწყო, ექსპლუატაციაში შევიდა ხუთდონიანი საკეტები, რომლებიც 10 ტონამდე ტევადობის გემებს კაშხლის გავლის საშუალებას აძლევდა, ხოლო პირველი გენერატორი ქსელთან იყო დაკავშირებული, რითაც დასრულდა მშენებლობის მეორე ეტაპი. კაშხლის მთავარი კედლის მშენებლობა 000 წელს დასრულდა, ხოლო ელექტროსადგურის დარჩენილი გენერატორები 2006 წლის შუა რიცხვებისთვის ამოქმედდა. გემის ამწე გემებს 2012 ტონამდე გადაადგილების საშუალებას აძლევდა გვერდის ავლით ხუთი საკეტი, რამაც ხელი შეუწყო კაშხლის მიღმა სწრაფ ნავიგაციას. მშენებლობა 3000 წლის ბოლოს დასრულდა, 2015 წელს კი ელექტროსადგურმა ოფიციალურად დაიწყო მუშაობა.
ასევე წაიკითხეთ: რა არის VPN და რა არის მისი აქტუალობა 2023 წელს
პეკინის ეროვნული სტადიონი
ჩვენ ვრჩებით ჩინეთში და გადავდივართ ამ ქვეყნის დედაქალაქში, სადაც არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი ფოლადის კონსტრუქცია, სტადიონი სახელად „ჩიტების ბუდე“, რომელიც ორი შვეიცარიელი არქიტექტორის მიერაა შექმნილი. იგი იტევს 80 XNUMX მაყურებელს და შედგება ორი დამოუკიდებელი ნაწილისგან - ბეტონის თასი სადგამებით და გარე ლითონის კონსტრუქციით.
შორიდან სტადიონი გიგანტურ ასაწყობ ნაგებობას ჰგავს, ტალღოვანი კიდით უზარმაზარ ჭურჭელს. გარე ფორმა იმეორებს შიდა ბეტონის თასის კონტურებს. შორიდან ნათლად შეიძლება განვასხვავოთ შენობის არა მხოლოდ მომრგვალებული ფორმა, არამედ დამხმარე კონსტრუქციის ბადე, რომელიც არა მარტო ფარავს შენობას, არამედ თითქოს შეაღწევს მას. მაგრამ ის, რაც შორიდან ჩანს, გეომეტრიულად მკაფიო და რაციონალური ხაზების ზოგადი კონფიგურაციაა, რაც უფრო მიუახლოვდებით, ის თითქოს იშლება საყრდენების, სხივებისა და კიბეების უზარმაზარ ქაოტურ დაგროვებაში. ბეტონის თასის ირგვლივ არსებული ღია სივრცე, რომელიც სხვადასხვა მიმართულებით კვეთს პლატფორმებს და გადასასვლელებს, უზრუნველყოფს სტადიონის ბუნებრივ ვენტილაციას და ამავდროულად წარმოადგენს საზოგადოებრივ ადგილს, სადაც განთავსებულია რესტორნები, ბარები და მაღაზიები. ეს არის დამაკავშირებელი რგოლი ქალაქსა და სპორტული კომპლექსის შიდა ნაწილს შორის და, ამავე დროს, ავტონომიური ქალაქის სათამაშო მოედანი.
სტადიონის სახურავი შედგება ერთმანეთში გადახლართული ლითონის სხივებისგან, რომელთა შორის გადაჭიმულია ძლიერი გამჭვირვალე ფირი, რომელიც საშუალებას აძლევს ბუნებრივ შუქს შიგნით შეაღწიოს. სახურავის ატმოსფერული ზემოქმედებისადმი მდგრადი რომ გახდეს, გამოიყენება ETFE (ეთილენ ტეტრაფტორეთილენისგან) გამჭვირვალე გარსები, მასალა წააგავს რბილ შემავსებელს, რომლითაც ფრინველები ავსებენ სივრცეს მათი ბუდეების ნაქსოვი ტოტებს შორის. აქედან მომდინარეობს სტადიონის სახელწოდება „ჩიტის ბუდე“. ჭერი დაფარულია პოლიტეტრაფტორეთილენით, აკუსტიკური მემბრანა, რომელიც ასახავს ხმას სტადიონზე ენთუზიაზმის ატმოსფეროს შესანარჩუნებლად და მაყურებელთა ყურადღებას ამახვილებს სპორტულ მოვლენებზე. ამ დიდებული სტრუქტურის ასაგებად კი საჭირო იყო სპეციალური ტიპის ფოლადის შემუშავება. თავდაპირველად, იგეგმებოდა სახურავის მოცურება, მაგრამ ეს იდეა, საბოლოოდ, უნდა მიტოვებულიყო სეისმურ აქტივობასთან დაკავშირებული უსაფრთხოების მოთხოვნების გამო. მთლიანი შენობის ღირებულება დაახლოებით 420 მილიონი დოლარი იყო.
ასევე საინტერესოა: ChatGPT: გამოყენების მარტივი ინსტრუქცია
მილაუს ვიადუკი
მილაუს ვიადუკი მდებარეობს საფრანგეთის სამხრეთში და ავსებს ადრე დაკარგული რგოლს A75 მაგისტრალზე კლერმონ-ფერანიდან ბეზიერამდე Massif Central-ის გავლით. ეს ავტომაგისტრალი ახლა უზრუნველყოფს პირდაპირ მაღალსიჩქარიან მარშრუტს პარიზიდან ხმელთაშუა ზღვის სანაპირომდე და ბარსელონამდე. ხიდის პროექტის ავტორი ფრანგი ინჟინერი მიშელ ვირლოხოა. ეს ფანტასტიკური სტრუქტურა შესანიშნავი არქიტექტურის შესანიშნავი საინჟინრო გადაწყვეტილებების შერწყმის საუკეთესო მაგალითია.
ხიდი კვეთს მდინარე ტარნს, რომელიც გადის თვალწარმტაცი ხეობაში ორ მაღალ პლატოს შორის.
ხიდის დიზაინის საფუძველია საკაბელო სისტემა, საყრდენებს შორის უფსკრული ოპტიმალურია, რაც ხიდს ელეგანტურსა და გამჭვირვალეს ხდის. მისმა მშენებლობამ რამდენიმე რეკორდი დაამყარა: მას აქვს მსოფლიოში ყველაზე მაღალი პილონები, ევროპაში ყველაზე მაღალი საგზაო ხიდის გემბანი და არის ყველაზე მაღალი ნაგებობა საფრანგეთში, ეიფელის კოშკს. მისი თითოეული მონაკვეთი 342 მ-ია, საყრდენების სიმაღლე 75-დან 245 მ-მდე მერყეობს, ანძები გზის ზედაპირიდან კიდევ 87 მ-ით მაღლა დგას, თითოეული მონაკვეთი იწონის 2230 ტონას.
ყველაზე მოკრძალებული შეფასებით, ცნობილი ფრანგული ვიადუკის მშენებლობაზე მინიმუმ 400 მილიონი ევრო დაიხარჯა.
ასევე საინტერესოა:
ბურჯ ხალიფა
ჩვენს სიას ავსებს დედამიწაზე ყველაზე მაღალი კონსტრუქცია - ბურჯ ხალიფა ცათამბჯენი დუბაიში. საუბარია 828 მ სიმაღლის შენობაზე, რომელიც ძირითადად შედგება რკინაბეტონისგან, ამ ტერიტორიის მაღალი ტემპერატურისგან დასაცავად სპეციალური საფარის გამოყენებით. ცათამბჯენს აქვს 57 ლიფტი, რვა ესკალატორი, შენობას აქვს სადამკვირვებლო მოედანი 555 მ სიმაღლეზე, კარგ ამინდში ტერასიდან ირანის სანაპიროსაც კი ხედავ, რომელიც შენობიდან 150 კმ-შია! საინტერესოა, რომ თავად შენობას პრაქტიკულად ფული არ მოაქვს. თუმცა, ახლომდებარე სასტუმროები და სავაჭრო ცენტრები უფრო მეტად ანაზღაურებენ ამას.
ბურჯ ხალიფას სადამკვირვებლო გემბანი ასევე 124-ე სართულზეა 452 მ სიმაღლეზე, ხოლო 122-ე სართულზე არის რესტორანი ატმოსფერა, საიდანაც იშლება ქალაქის შესანიშნავი ხედი. ბურჯ ხალიფა შედგება 163 სართულისგან, რომელზედაც განთავსებულია 900 ბინა, სასტუმრო 304 ნომრით, 35 ოფისი და სამდონიანი პარკინგი, რომელიც 3000 მანქანას იტევს.
სასტუმრო არმანი და ოფისები იკავებს 1-დან 39-ე სართულებს. სასტუმროს დიზაინი თავად ჯორჯო არმანიმ შეიმუშავა. მსურველებს შეუძლიათ შეიძინონ ოფისი ან ბინა ისეთ ეგზოტიკურ შენობაში, როგორიცაა ბურჯ ხალიფა. შენობის გაგრილებისა და ჰაერის ფილტრაციის სისტემები აღჭურვილია სპეციალური მემბრანებით, რომლებიც არა მხოლოდ გაგრილებენ, არამედ აახლებს და აზოტირებენ ჰაერს შენობაში. არომატი სპეციალურად შეიქმნა ბურჯ ხალიფასთვის: მას ემსახურება იატაკზე განთავსებული სპეციალური ღვეზელებით. ეს საინჟინრო აზროვნების ნამდვილი სასწაულია.
რა თქმა უნდა, ინჟინრები, მშენებლები და დიზაინერები აგრძელებენ ახალი პროექტების შექმნას. ასე რომ, ალბათ ჯერ კიდევ ბევრი ახალი თანამედროვე ტექნოლოგიების საოცრება გველოდება.
ასევე საინტერესოა:
