პანამის არხი: მისი მშენებლობის ისტორია და აშშ-ს პრეტენზიების საფუძველი

დღეს ჩვენ შევისწავლით პანამის არხს - როგორ აშენდა ის, მისი გლობალური მნიშვნელობა და რატომ გააკეთა აშშ-ს ყოფილმა პრეზიდენტმა დონალდ ტრამპმა საკამათო შენიშვნები მისი შეერთებული შტატებისთვის დაბრუნების შესახებ.

პანამის არხი მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე კრიტიკული წყლის გზაა, რომელიც აკავშირებს ატლანტისა და წყნარი ოკეანეებს. ეს გემებს საშუალებას აძლევს დაზოგონ ათასობით კილომეტრი თავიანთ მარშრუტებზე, რამაც რევოლუცია მოახდინა საზღვაო ვაჭრობაში. მაგრამ როგორ გაჩნდა ეს საინჟინრო სასწაული, რატომ არის იგი ასე სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანი გლობალური ეკონომიკისთვის და რა იმალება ამის შესახებ ტრამპის განცხადებების უკან?

ასევე წაიკითხე: ბირთვული ნარჩენები: რა არის და როგორ ხდება მისი განკარგვა

მოკლედ პანამის არხის შესახებ

პანამის არხი არის ხელოვნური წყლის გზა პანამაში, რომელიც გადაჭიმულია 82 კილომეტრზე. იგი აკავშირებს კარიბის ზღვას წყნარ ოკეანესთან, კვეთს პანამის ისთმუსის ყველაზე ვიწრო წერტილს. ეს არის ყველაზე მნიშვნელოვანი საზღვაო სავაჭრო გზა ატლანტისა და წყნარი ოკეანეებს შორის.

პანამის არხი არა მხოლოდ საინჟინრო სასწაულია, არამედ გლობალური ლოჯისტიკის გადამწყვეტი კომპონენტი. მისი მშენებლობა იყო ადამიანის ნებისყოფის დადასტურება და მიმდინარე მოვლენები ცხადყოფს, რომ მისი მნიშვნელობა უცვლელი რჩება. ამ წყლის გზის გარეშე საერთაშორისო ვაჭრობა ბევრად უფრო გართულდება და გლობალური ეკონომიკა უფრო ნელი ტემპით იმუშავებს.

ასევე წაიკითხე: როგორ იბრძვიან ტაივანი, ჩინეთი და აშშ ტექნოლოგიური დომინირებისთვის: დიდი ჩიპური ომი

ვინ დაიწყო პანამის არხის მშენებლობა

ატლანტისა და წყნარი ოკეანეების დასაკავშირებლად პანამის ისთმუსზე არხის გათხრის იდეა მე-16 საუკუნიდან იწყება. ესპანელი დამპყრობლებიც კი, ხვდებოდნენ ამ ტერიტორიის სტრატეგიულ მნიშვნელობას, ფიქრობდნენ ამ წყლის გზის მშენებლობაზე. თუმცა, მხოლოდ მე-19 საუკუნემდე სერიოზული ძალისხმევა გაკეთდა.

არხის აშენების პირველი მცდელობა მაშინდელ კოლუმბიის პროვინცია პანამაში დაიწყო 1 წლის 1881 იანვარს. პროექტი შთაგონებული იყო დიპლომატი ფერდინანდ დე ლესეპსის მიერ, რომელმაც მოახერხა მნიშვნელოვანი თანხების შეგროვება საფრანგეთში სუეცის არხის წარმატებული მშენებლობის შედეგად მიღებული უზარმაზარი მოგების წყალობით.

გეგმა იყო ზღვის დონის არხის აშენება, სუეცის არხის მსგავსი, მშენებლობის გასამარტივებლად. თუმცა, პანამაში არსებული პირობები მკვეთრად განსხვავებული აღმოჩნდა ეგვიპტის პირობებისგან. მკვრივი ჯუნგლები სავსე იყო შხამიანი გველებით, მწერებითა და ობობებით. გარდა ამისა, ტროპიკულმა კლიმატმა, მთიანმა რელიეფმა და, უპირველეს ყოვლისა, ტროპიკულმა დაავადებებმა, როგორიცაა მალარია და ყვითელი ცხელება, სასიკვდილო ზიანი მიაყენა მუშებს. ათასობით მუშაკი დაიღუპა ამ დაავადებებით და 1884 წლისთვის სიკვდილიანობის მაჩვენებელი თვეში 200-ზე მეტ ადამიანამდე გაიზარდა.

საწყისი სირთულეები სწრაფად გადაიზარდა სერიოზულ საინჟინრო და ლოჯისტიკურ გამოწვევებში. ასეთ რთულ რელიეფზე ზღვის დონის არხის აშენება გაცილებით რთული და ძვირი პროცესი იყო, ვიდრე მოსალოდნელი იყო. სუეცის არხის მსგავსი ქვიშიანი ლანდშაფტის ნაცვლად, მშენებლებს მოუწიათ კლდეებთან და მკვრივ მცენარეულობასთან ბრძოლა. მუშებს მუდმივად უწევდათ ძირითადი გათხრების გაფართოება Culebra Cut-ის მეშვეობით და შეემცირებინათ ფერდობის კუთხეები არხში მეწყრების შესამცირებლად.

რამდენიმეწლიანი მუშაობისა და უზარმაზარი ფინანსური ზარალის შემდეგ, ფრანგული საწარმო საბოლოოდ ჩავარდა. 1889 წელს დე ლესეპსის კომპანია გაკოტრდა და პროექტი მიტოვებულ იქნა. პანამის არხის აშენების პირველმა მცდელობამ 22,000 XNUMX ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა, უპირველეს ყოვლისა, დაავადებებისა და სამშენებლო ავარიების გამო.

ასევე წაიკითხე: 2024 წლის ყველაზე მომხიბლავი რობოტიკის ინოვაციები

თამაშში შეერთებული შტატები შედის

ფრანგების მარცხის შემდეგ შეერთებულმა შტატებმა გადაწყვიტა არხის მშენებლობა აეღო. თუმცა ამას ართულებდა არასტაბილური პოლიტიკური ვითარება. მაშინ პანამა იყო კოლუმბიის პროვინცია, რომელიც დაინგრა სამოქალაქო ომმა. შეერთებულმა შტატებმა გადაწყვიტა დაეხმარა აჯანყებულ პანამას დამოუკიდებლობის მოპოვებაში კოლუმბიის ჯარების ზღვით გადაყვანის დაბლოკვით. თითქმის მაშინვე შეერთებულმა შტატებმა აღიარა ახალი ქვეყანა. მჭიდრო კავშირები დამყარდა აშშ-სა და პანამას შორის, სადაც ორივე ერმა გაცვალა მეგობრობისა და თანამშრომლობის ხელშეკრულებები.

16 წლის 1903 ნოემბერს, ფილიპ ბუნაუ-ვარილამ, პანამის ელჩმა შეერთებულ შტატებში, ხელი მოაწერა ჰეი-ბუნაუ-ვარილას ხელშეკრულებას, რომელიც ანიჭებდა შეერთებულ შტატებს პანამის არხის ზონის მშენებლობისა და კონტროლის უფლებას, ასევე მის დაცვას. ამ ხელშეკრულებამ შეერთებულ შტატებს მისცა გარკვეული „მუდმივი“ უფლებები არხზე, მაგრამ 22-ე მუხლი სხვა უფლებებს ზღუდავდა 99-წლიანი იჯარით. გარდა თავად არხისა, შეერთებულმა შტატებმა ასევე მოიპოვა კონტროლი 16 კილომეტრიანი სიგანის მიწის ზოლზე მომავალი არხის მარშრუტის გასწვრივ. ეს ყველაფერი 10 მილიონი დოლარისა და პანამისთვის წლიური გადახდების სანაცვლოდ იყო.

კოლუმბიის საზოგადოება აღშფოთებული იყო მიწის დაკარგვის გამო. საზოგადოების უკმაყოფილების ზეწოლის ქვეშ კოლუმბიის სენატმა უარყო ხელშეკრულება და პრეზიდენტ რუზველტს აცნობა, რომ არხი არ იქნებოდა. თუმცა, შეერთებულმა შტატებმა უკვე გააფორმა ხელშეკრულება პანამასთან, რომელიც გამოეყო კოლუმბიას, ამიტომ შემდგომი დეკლარაციები ვერ შეაჩერებდა მშენებლობის პროცესს. ეს ხელშეკრულება საშუალებას აძლევდა შეერთებულ შტატებს აეშენებინა, გაეძლიერებინა და გაეკონტროლებინა არხი ცენტრალურ ამერიკაში. კონგრესმა ასევე უფლება მისცა Walker-ის კომისიას შესთავაზოს არხის შესაძლო მარშრუტები პანამასა და ნიკარაგუაში. თავდაპირველად კომისარებმა ნიკარაგუას მარშრუტი დაუჭირეს მხარი.

ასევე წაიკითხე: Biomimicry: როგორ შთააგონებს ბუნება ინჟინერებს ინოვაციებისკენ

პანამის არხის აგების 10 წელი

შეერთებულმა შტატებმა ოფიციალურად აიღო კონტროლი არხზე 4 წლის 1904 მაისს, მემკვიდრეობით მიიღო მასიური არეულობა ფრანგებისგან, ინფრასტრუქტურასთან და აღჭურვილობასთან ერთად, რომელთა უმეტესობა ცუდ მდგომარეობაში იყო.

მშენებლობა, რომელიც 1904 წელს დაიწყო, აღინიშნა ისტორიაში ერთ-ერთი უდიდესი და ყველაზე ამბიციური საინჟინრო პროექტის დასაწყისი. ამერიკელებმა, ფრანგების შეცდომებზე სწავლით, თავიდანვე ყურადღება გაამახვილეს სამუშაო პირობების გაუმჯობესებაზე, ჰიგიენაზე და ტროპიკულ დაავადებებთან ბრძოლაზე.

დოქტორმა უილიამ გორგასმა გადამწყვეტი როლი ითამაშა ისეთ დაავადებებთან ბრძოლაში, როგორიცაა მალარია და ყვითელი ცხელება. მისი ძალისხმევით დაინერგა მკაცრი სანიტარული პროგრამები, მათ შორის ჭაობების დრენაჟი, კოღოების კონტროლი და სისუფთავის ზომები. ორწლიანი ინტენსიური მუშაობის შემდეგ, კოღოებით გადამდები დაავადებები პრაქტიკულად აღმოიფხვრა.

ამ ღონისძიებების წყალობით მნიშვნელოვნად შემცირდა მუშაკთა სიკვდილიანობა, რაც გადამწყვეტი იყო პროექტის წარმატებისთვის. ერთ-ერთი მთავარი ამოცანა იყო შენობების, კაფეების, სასტუმროების, წყალმომარაგების სისტემების, სახელოსნოების, საწყობების და ათასობით შემოსული მუშაკისთვის საჭირო სხვა ინფრასტრუქტურის მშენებლობა და განახლება. მიუხედავად ამ უზარმაზარი ძალისხმევისა, არხის მშენებლობის ამერიკულ ფაზაში 5,600-მდე მუშამ მაინც დაკარგა სიცოცხლე დაავადებებისა და ავარიების გამო.

ამავდროულად, ამერიკელ ინჟინრებს უზარმაზარი ტექნიკური გამოწვევების წინაშე დგანან. ზღვის დონის არხის კონცეფცია მიტოვებული იყო საკეტების სისტემის სასარგებლოდ, რომელიც გემების აწევას და დაწევას სხვადასხვა დონეზე აძლევდა.

პანამის არხის მშენებლობას დიდი მიწის სამუშაოები დასჭირდა. არხის გათხრა და საკეტების ასაგებად მილიონობით კუბური მეტრი ნიადაგი და ქვა უნდა ამოეღოთ. ყველაზე დიდი გამოწვევა იყო არხის გათხრა, სადაც მდინარე ჩაგრესის ხეობა ოკეანესთან დასაკავშირებლად საჭირო იყო მიწის უზარმაზარი რაოდენობის ამოღება.

ამ სამუშაოსთვის გამოყენებული იყო თანამედროვე (იმ დროისთვის) მანქანები, მაგ steam ექსკავატორები, დრეჯერები და ლოკომოტივები. საკეტების, მასიური ბეტონის კონსტრუქციების მშენებლობა კიდევ ერთი საინჟინრო სასწაული იყო. თითოეული საკეტი შედგებოდა ორი კამერისაგან, სადაც შედიოდა გემი, შემდეგ კი კამერები ან წყლით ივსებოდა, ან ცარიელდებოდა, გემს აწევდა ან ჩამოჰყავდა შესაბამის დონეზე.

არხის მშენებლობა 1914 წელს დასრულდა.

ასევე წაიკითხე: ბოლოდან ბოლომდე დაშიფვრა: რა არის და როგორ მუშაობს

პანამის არხი არის საკეტებისა და არხების სისტემა

არხი შედგება ხელოვნური ტბებისგან, რამდენიმე ხელოვნური არხისგან და საკეტების სამი კომპლექტისაგან. არხის წყალსაცავის ფუნქციას ასრულებს დამატებითი ხელოვნური ტბა, ალახუელას ტბა.

ორიგინალური საკეტები 33.5 მეტრი სიგანისაა, რაც პანამაქსის ტიპის გემებს გავლის საშუალებას აძლევს. საკეტების მესამე, უფრო ფართო ნაკრები აშენდა 2007 წლის სექტემბრიდან 2016 წლის მაისამდე. გაფართოებულმა წყალგაყვანილობამ კომერციული ოპერირება დაიწყო 26 წლის 2016 ივნისს. ახალი საკეტები ნეოპანამაქსის ტიპის უფრო დიდ გემებს საშუალებას აძლევს გაიარონ.

პანამის არხმა რევოლუცია მოახდინა საერთაშორისო ვაჭრობაში, 13,000 კმ-ზე მეტით შემცირებით მანძილის აღმოსავლეთ და დასავლეთ სანაპიროებს შორის. მთელ სამხრეთ ამერიკის კონტინენტზე ნავიგაციის ნაცვლად, გემებს ახლა შეუძლიათ სწრაფად იმოგზაურონ პანამის არხზე, დაზოგონ დრო და საწვავი. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ვაჭრობაში, რადგან არხზე გადის ისეთი საქონელი, როგორიცაა ნავთობი, მარცვლეული, ელექტრონიკა და მანქანები.

არხის გავლით წლიური მოძრაობა გაიზარდა დაახლოებით 1,000 გემიდან 1914 წელს, როდესაც არხი პირველად გაიხსნა, 14,702 წელს 2008 გემამდე.

ასევე წაიკითხე: რატომ იზრდება კრიპტოვალუტები ტრამპის გამარჯვების შემდეგ: ახსნილი

რა გემებს შეუძლიათ გაიარონ პანამის არხი?

თავდაპირველად, გემების სიგანე და სიგრძე, რომლებსაც შეეძლოთ არხზე გავლა, შემოიფარგლებოდა პედრო მიგელის საკეტებით. გემების ზომა შეზღუდული იყო არხის 12.6 მეტრის სიღრმით და მათი სიმაღლე შეზღუდული იყო ბალბოაში მდებარე ამერიკის ხიდის მთავარი ღერძით. ამ საზღვრებში აშენებული გემები ცნობილია როგორც პანამაქსის გემები. ეს არის გემები, რომლებიც აკმაყოფილებენ პანამის არხის ორიგინალური საკეტების ზომებს. მათ აქვთ სიგრძე 294.13 მეტრამდე, სიგანე 32.31 მეტრამდე, ნაკადი 12.04 მეტრამდე და სიმაღლე წყლიდან 57.91 მეტრამდე.

პანამაქსის სატვირთო გემს, როგორც წესი, აქვს მკვდარი ტონაჟი 65,000–80,000 ტონა, მაგრამ მისი რეალური ტევადობა შემოიფარგლება დაახლოებით 52,500 ტონამდე, შეზღუდვების გამო. ყველაზე გრძელი ხომალდი, რომელიც ოდესმე გაიარა არხზე, იყო სან ხუან პროსპექტორი (ახლა მარკონა პროსპექტორი). ამ მადნისა და ნავთობის ტანკერის ზომებია 296.57 მეტრი სიგრძით და 32.31 მეტრი სიგანე. საინტერესოა, რომ თანამედროვე ამერიკული ავიამზიდები ზედმეტად დიდია პანამის არხზე გასასვლელად.

2016 წელს, ათწლეულის გაფართოების პროექტმა შექმნა უფრო დიდი საკეტები, რაც საშუალებას აძლევდა უფრო დიდ გემებს გაევლოთ უფრო ღრმა და ფართო არხებით. ნეოპანამაქსის გემების დასაშვები ზომა, რომელსაც შეუძლია გამოიყენოს ეს საკეტები, გაიზარდა 25% სიგრძით, 51% სიგანეში და 26% სიგრძით. ეს გემები უფრო დიდია ვიდრე Panamax გემები და შეუძლიათ გაიარონ ახლად გაფართოებული საკეტები (გაიხსნა 2016 წელს). მათი სიგრძე 366 მეტრამდე აღწევს, სიგანე 49 მეტრამდე, ნაკადი კი 15.2 მეტრს უახლოვდება.

ასევე აღსანიშნავია სპეციალიზებული გემები. მათ შორისაა საკონტეინერო გემები, რომლებიც ხშირად იყენებენ პანამის არხს აშშ-სა და აზიის აღმოსავლეთ სანაპიროებს შორის ტვირთის სწრაფი ტრანსპორტირებისთვის. ნავთობის, ბუნებრივი გაზისა და ქიმიური პროდუქტების ტრანსპორტირების ტანკერები ასევე ხშირად ხვდებიან. ასევე ხშირად გვხვდება ნაყარი გადამზიდავები, რომლებიც ატარებენ ნაყარ ტვირთებს, როგორიცაა მარცვლეული ან მადანი. ძნელი წარმოსადგენია პანამის არხი საკრუიზო გემების გარეშე: არხზე გადის სამგზავრო ლაინერები, რომლებიც გთავაზობთ დაუვიწყარ ტურისტულ გამოცდილებას.

ასევე წაიკითხე: სნაიპერული თოფების ევოლუცია: ადრეული ცეცხლსასროლი იარაღიდან „ჰორიზონტის მბრძანებლამდე“ + აზრები უკრაინელი სნაიპერისგან

გადასახადი პანამის არხისთვის

როგორც ფასიანი გზების შემთხვევაში, არხზე გამავალი გემები უნდა გადაიხადონ საფასური მისი გამოყენებისთვის. პანამის არხის საფასურს ადგენს პანამის არხის ორგანო და დამოკიდებულია გემის ტიპზე, მის ზომაზე და ტვირთის ტიპზე.

ყველაზე მაღალი გადასახადი იყო 14 წლის 2010 აპრილს, როდესაც საკრუიზო ლაინერი ნორვეგიული მარგალიტი გადაიხადა $375,600.

საკონტეინერო გემისთვის საშუალო გადასასვლელი შეიძლება ღირდეს დაახლოებით $450,000–500,000. ტანკერმა, რომელიც ატარებს ნავთობს ან გაზს, შეიძლება გადაიხადოს დაახლოებით $300,000–400,000. მცირე სატვირთო გემისთვის გადასასვლელი შეიძლება იყოს $30,000-დან $80,000-მდე. თუ თქვენ მოგზაურობთ კერძო იახტით, გადასახადი შეიძლება განსხვავდებოდეს $1,500-დან $5,000-მდე, მისი ზომის მიხედვით. ეს არის მნიშვნელოვანი რაოდენობა, თუ გავითვალისწინებთ გემების დიდ რაოდენობას, რომლებიც გადიან პანამის არხზე.

ასევე წაიკითხე: ხელოვნური ინტელექტის ყველაზე უცნაური გამოყენების 10 მაგალითი

როგორ დაკარგა შეერთებულმა შტატებმა არხზე კონტროლი?

მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ შეერთებული შტატების კონტროლი არხზე და მის მიმდებარე ტერიტორიაზე დავის საგანი გახდა. პანამასა და შეერთებულ შტატებს შორის ურთიერთობაც სულ უფრო დაიძაბა. 1956 წლის სუეცის კრიზისის შემდეგ აშშ-ს მიერ არხის გადაცემის მოთხოვნა გაძლიერდა. ამის მიზეზი ის იყო, რომ აშშ-მა გამოიყენა ფინანსური და დიპლომატიური ზეწოლა საფრანგეთსა და გაერთიანებულ სამეფოზე, უარი ეთქვათ სუეცის არხზე კონტროლის აღდგენის მცდელობებზე, რომელიც ეგვიპტური რეჟიმის მიერ იყო ნაციონალიზებული.

სიტუაცია სულ უფრო იძაბებოდა. შეტაკებები ხშირად ხდებოდა პანამელებსა და ამერიკელ სამხედრო პერსონალს შორის, რომლებიც იცავდნენ პანამის არხს. ყველაზე მნიშვნელოვანი ტრაგედია მოხდა მოწამეთა დღეს, 9 წლის 1964 იანვარს. ამ დღეს პანამაში ფართომასშტაბიანი არეულობები დაიწყო, რის შედეგადაც დაიღუპა დაახლოებით 20 პანამელი და 5 ამერიკელი ჯარისკაცი. რაღაცის გაკეთება იყო საჭირო.

ათი წლის შემდეგ, 1974 წელს, დაიწყო მოლაპარაკებები, რომლებიც მიზნად ისახავდა შეთანხმების მიღწევას, რასაც შედეგად მოჰყვა ტორიიოს-კარტერის ხელშეკრულებები. 7 წლის 1977 სექტემბერს ხელშეკრულებას ხელი მოაწერეს აშშ-ს პრეზიდენტმა ჯიმი კარტერმა და პანამის ლიდერმა ომარ ტორიხოსმა.

ამან დაიწყო არხზე კონტროლის პანამისთვის გადაცემის პროცესი, იმ პირობით, რომ პანამამ ხელი მოაწერა ხელშეკრულებას, რომელიც უზრუნველყოფს ქვეყნის ნეიტრალიტეტს. შეთანხმებამ განაპირობა არხზე სრული კონტროლის აღება პანამამ, რომელიც ძალაში შევიდა 31 წლის 1999 დეკემბერს შუადღისას. ამის შემდეგ პანამის არხის ხელისუფლებამ (ACP) აიღო წყლის გზის მართვა. პანამის არხი რჩება ქვეყნის შემოსავლის ერთ-ერთ მთავარ წყაროდ.

გადაცემამდე, პანამის მთავრობამ ჩაატარა საერთაშორისო ტენდერი 25-წლიანი კონტრაქტისთვის, რათა ემართა საკონტეინერო პორტები არხის ატლანტისა და წყნარი ოკეანის პირებზე. კონტრაქტი არ იყო დაკავშირებული პანამის არხის ორგანოს (ACP) ან თავად არხის ოპერაციებთან და მიენიჭა Hutchison Whampoa-ს, გადამზიდავ კომპანიას, რომელიც დაფუძნებულია ჰონგ კონგში და ეკუთვნის ლი კა-შინგს, ჰონგ კონგელ ბიზნესმენს და ფილანტროპს.

შედეგად, ბევრს მიაჩნია, რომ, დე ფაქტო, კონტროლი არხზე ჩინელების ხელშია. ბუნებრივია, ეს არ შეესაბამება შეერთებულ შტატებს.

ასევე წაიკითხე: მომავლის ტრანზისტორები: ჩიპების ახალი ერა გველოდება

შეერთებული შტატები თავს დაესხმება პანამას?

აღსანიშნავია, რომ შეერთებული შტატები უკვე შეიჭრა პანამაში 1989 წლის დეკემბრის შუა რიცხვებში, ჯორჯ ბუშის პრეზიდენტობის დროს. შეჭრის მიზანი იყო პანამის დე ფაქტო მმართველის, გენერალ მანუელ ნორიეგას გადაყენება, რომელიც აშშ-ს ხელისუფლებას ეძებდა გამოძალვისა და ნარკოტიკებით ვაჭრობისთვის. ოპერაცია Just Cause დასრულდა 1990 წლის იანვრის ბოლოს ნორიეგას ჩაბარებით.

ოპერაციაში 27,000 23 ამერიკელი ჯარისკაცი მონაწილეობდა, მათგან XNUMX-მა ბრძოლაში დაიღუპა.

21 წლის 2024 დეკემბერს აშშ-ს ახლადარჩეულმა პრეზიდენტმა დონალდ ტრამპმა განაცხადა, რომ შეერთებულმა შტატებმა უნდა დაიბრუნოს კონტროლი პანამის არხზე. ის ამტკიცებდა, რომ გადასახადები, რომლებსაც პანამა აკისრებს ამერიკულ გემებს, იყო "გადაჭარბებული" და არღვევდა ტორიიოს-კარტერის ხელშეკრულებებს. მეორე დღეს მან თქვა, რომ არხი "არასწორ ხელშია", რაც გულისხმობდა ჩინეთს.

ტრამპმა ასევე ახსენა აშშ-ს კონტროლის აღდგენა პანამის არხზე 20 წლის 2025 იანვარს ინაუგურაციის დროს. ეს იმაზე მეტყველებს, რომ აშშ-ის სამხედრო ინტერვენცია პანამაში, რომელიც მიზნად ისახავს არხზე კონტროლის აღდგენას, შეიძლება უახლოეს მომავალში მოსალოდნელი იყოს.

ასეთი ოპერაცია, სავარაუდოდ, საჭიროებს ათასობით ჯარისკაცის ჩართვას, მაგრამ გადადგამენ თუ არა ტრამპი და პენტაგონი ასეთ ნაბიჯებს, გასარკვევია. ჯერჯერობით მხოლოდ ყურება და ლოდინი შეგვიძლია.

ხოლო თუ გაინტერესებთ სტატიები და სიახლეები ავიაციისა და კოსმოსური ტექნოლოგიების შესახებ, გეპატიჟებით ჩვენს ახალ პროექტზე AERONAUT.media.

ასევე წაიკითხე:

• უკრაინის გამარჯვების იარაღი: MAGURA V5 საზღვაო დრონები
• როგორ ავაშენო გადახდის კარიბჭე? 101 გზამკვლევი დამწყებთათვის